公铁两用车

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公铁两用车是指可在公路行走和轨道运行的专用牵引车,主要用于轨道牵引、调车作业,也可用于轨道货物转运和不落轮镟床的配套设备。[1] 
中文名
公铁两用车
性    质
用车
属    性
公铁
在公路行走
和轨道运行的专用牵引车

公铁两用车用途分类

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牵引车运行速度低,牵引力大,主要用于冶金行业、电厂、化工行业、港口、地方铁路、军用仓库的调车作业及车辆运行的牵引动力。
工程车是多种用途的车辆,轻便灵活、运行速度高,范围大。它可按作业要求配备不同的设备,进行各种作业,如起重、挖掘、装卸、除雪、清扫线路及架设接触网导线、检查维修接触网上部设备、抢险救灾等。[2] 

公铁两用车驱动方式分类

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钢轮直接驱动型的公铁两用车,在轨道上运行钢轮既是导向轮也是驱动轮,在公路上采用胶轮行驶。它的特点是轨道运行安全性高,不会出现脱轨现象。
在干燥轨面上,钢轮与铁轨的粘着系数0.33[3]  ,在雨雪天,钢轮与铁轨的粘着力会下降,但通过撒沙可以有效克服。它的牵引力随着自重的增加而增大,一家美国公司发明了一种特殊的重量转移技术,将机车的牵引力大大增加,在平直轨道牵引重量可达2500吨以上[4] 
胶轮驱动型的公铁两用车,无论在公路上还是在铁路上行驶都由胶轮驱动,在铁路上行驶时由专门的导向轮进行导向。目前国内设计及生产的导轮式公铁两用车,普遍存在着橡胶轮胎在钢轨上磨耗严重,在运行中特别是在过道岔时易出现脱轨现象[5] 
为了延长橡胶轮胎的寿命,减轻后橡胶轮胎驱动轮在轨道上的负担,必须适当地分配后橡胶轮胎驱动轮与后导向轮的载重,确保后橡胶轮胎驱动轮的驱动性能和后到导向轮的钢轨跟踪性能[6] 
在干燥轨面上,胶轮与铁轨的摩擦系数在0.4-0.6,但在雨雪天气,衰减严重。[7] 

公铁两用车动力方式分类

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内燃机型公铁两用车功率输出稳定,牵引速度大,常用于轨道牵引、调车作业和轨道货物转运。
蓄电池型公铁两用车受电池性能影响,电池的蓄电量、环境温度、老旧程度都对功率输出有影响,牵引速度低,多作为不落轮镟床的配套设备。
有的公铁两用车具备人工驾驶、无线遥控两种控制方式。公铁两用车配备固定式自动车钩,具有与地铁等列车自动车钩挂钩的功能,同时列车驾驶台具备自动解钩功能。
不论按哪种方法分类,不同类型的公铁两用车,根据各使用单位的不同需要各有所长。
参考资料
  • 1.    余小波 左永博.新型蓄电池公铁两用车概述:装备制造技术,2013年第4期
  • 2.    薄淑珍.公路、铁路两用车:《铁道知识》,1989年第1期
  • 3.    《中华人民共和国铁道行业标准列车牵引计算规程》TB/T1407-1998
  • 4.    谭立东.企业铁路运输智控内燃机车:《有色金属工业》,2003年第4期
  • 5.    王光明 郑松林 栾世杰.分动式公铁两用车导向装置结构设计及导向力分析:《机械》,2006年第09期
  • 6.    李玉梅.公铁两用车:《铁道知识》,2006年 第1期
  • 7.    《固特异轮胎技术中心测试数据》
词条标签:
交通术语 交通